Планирование полета в SkyVector с последующей загрузкой полученного плана в навигатор Garmin симулятора.

Расчетная табличка, считающая потребную дистанцию для снижения. Через задание угла наклона траектории, либо вертикальной скорости.

Общая и более точная в расчете версия приближенного правила (только для трехградусной глиссады) "Дистанция есть высота умноженная на три, вертикальная скорость есть путевая деленная на 2 + 10%"

Управление приборной скоростью путем изменения тангажа. В наборе и - в глиссаде.
"Скорость - штурвалом, глиссаду - газом"

Навигация с использованием самой простой модели GPS навигатора Garmin 430 (в его реализации от Lamenar Research - X-Plane 430).
Пример полета в аэропорт необорудованный никакими средствами радионавигации (в горах, ночью, в плохую погоду... )) на самолете Cessna C-208 Caravan.
Горизонтальная и вертикальная навигация.

Продолжение знакомства с автопилотом Beachcraft C90 (в варианте дефолтной модели X-Plane 11). Функция вертикальной навигации.

Использование автопилота Beachcraft C90 в трех режимах: навигации по задаваемому вручную курсу, GPS, радиомаяку VOR.
Настройка из Cold and Dark.
Переключение режимов во время полета.

Дефолтная (и очень хорошая) модель самолета в симуляторе X-Plane 11

Пример расчета снижения с использованием простых формул "расстояние деленное на три" и "скорость деленная пополам", позволяющих на лету и в уме "прикинуть" когда и с какой скоростью начинать снижение.

Окончательный отчет МАК по А321-211 VQ-BOZ (посадка в поде под Жуковским)

Бесплатный, просто устанавливаемый и удобный плагин "124thATC" вместо дефолтного УВД симулятора.

В отличие от последнего:
-может в SID и STAR, сам подбирая их для аэропорта;
-вносит маршрут в навигатор самолета;
-выдает более осмысленные ступенчатые набор и снижение;
-учитывает при расчете снижения желаемую вертикальную скорость;
-отслеживает рельеф местности и не заводит в гору;
-имеет настройки чувствительности к отклонения по курсу и высоте;
-при векторении учитывает угол сноса;
-имеет удобный интерфейс для переключения частот GND/TWR/APP...

Это не VATSIM, конечно.
Но хорошая альтернатива тем, кто не может летать онлайн и кого при этом не устраивает совсем тупой и неудобный дефолтный ATC.

Обзор интерфейса плагина и пример его работы.

Есть такая разновидность захода - по кругу в прямом смысле этого слова :-) По дуге с заданным радиусом от дальномерного оборудования.
Стандартная процедура такого захода - разбить дугу на отрезки по 10 градусов с помощью маяка VOR и лететь по многоугольнику до достижения радиала выхода из дуги и доворота на финал.
Много видео на этот счет есть в youtube.
Но есть и другой вариант: лететь по кругу, удерживая направление на маяк 90 градусов и контролируя удаление.
В приведенном примере маяка VOR нет. Есть только дальномерное DME и ненаправленный маяк NDB, который и можно использовать для навигации.

Кто ж из симеров не любит Инсбрук!
В частности за красивейший и неоднократно здесь нами наблюдаемый в исполнении форумчан визуальный заход по кругу на полосу 08 после предварительного снижения к полосе 26.
Между тем, подобные сложные и интересные заходы есть не только в Инсбруке. Представляю вам Шамбери LFLB.
Аэродром имеет ILS лишь с одной стороны, а с другой окружен горами. И, при необходимости посадки с обратным курсом, выполняется процедура Circle to land: осуществляется заход со стороны ILS вплоть до удаления 2 мили от торца. После чего выполняется отворот, полет по кругу (по строго предписанному пути) и - посадка с обратным курсом.
Попробовал это проделать (для разнообразия на b738). Что получилось - см. прилагаемое видео. :-)

Неточный заход по одному приводу (и дальномерному оборудованию) в условиях отсутствия видимости.

Заход по схеме, предполагающей использование комбинации NDB + DME

Полет с использованием VOR/DME и NDB для навигации.
Летим из ESVG в ESKM.
1. Взлет, первоначальный набор, разворот на север.
2. Летим до перехвата радиала 310 от VOR/DME BOR.
3. Летим по радиалу до удаления 50 nm. По дороге контролируем пролет NDB Mora
4. На удалении 50 оказываемся на траверсе дальнего привода LOM, разворачиваемся на привод и снижаемся.
5. Разворачиваемся на ILS и заходим по нему.

РЛЭ АН-148

Вообще то туда - на 07R - прямого захода нет :-)
В LSGS заход от GRANA всегда на 25-ю. Ну или заход на 25-ю и потом circle to land на 07-ю.
Но мы же в симуляторе! ;-)
Чего бы нам и не зайти прямо на 07?! На VALOR снижаемся до 12000, оттормаживаемся до 200 и с вертикальной 2500 спойлерами и закрылками сыпемся в ущелье на маяк SIO. За пару миль до которого на высоте 1000AGL доворачиваем на полосу.
Интереснее всего и азартнее это делать в полной темноте. Рекомендую! Получите большое удовольствие!
Но совсем ночью записывать не стал, а то вам это будет не интересно смотреть! :-)