FS для предполетной подготовки к реальному рейсу

Автор: Аркадий Артемов Дата: 06.05.2004 13:12
Подготовка на земле - залог успеха в воздухе. FS - как уникальное средство для предполетной подготовки особенно в навигационном плане.

Предполетная подготовка.

В данный момент автора приняли на работу в авиакомпанию и я прохожу программу ввода в строй в качестве второго пилота Ту-134. Мне предстоит налетать 50 часов с летчиком инструктором, чтобы быть готовым летать в производственных условиях с экипажем. От меня требуется четкое следование инструкции по взаимодействию и технологии работы членов экипажа самолета Ту-134. В данной статье мне хотелось поделиться сколь полезно использовать FS для предполетной подготовки к рейсу, чтобы чувствовать себя в самолете максимально уверенно и иметь возможность учиться летать и наслаждаться полетом, а не суетиться в кабине. Для того чтобы как можно полнее раскрыть возможности FS предлагаю последовательно пройти все этапы полета по маршруту Внуково-Тюмень, следуя технологии работы экипажа (ТРЭ).

Подготовка к полету

Экипаж в полном составе проходит медицинский осмотр и второй пилот получает Задание на полет с отметкой о допуске экипажа к полету. Затем вместе с командиром заходит в АДП, докладывает диспетчеру о начале предполетной подготовки экипажа и получает следующую информацию:

• бортовой номер самолета ( это теперь как ваша фамилия) и номер стоянки,
• предварительные данные о коммерческой загрузке,
• расчетное количество топлива,
• время вылета,
• сведения о техническом состоянии аэродрома вылета, назначения и запасных,

Далее экипаж заходит на АМСГ (метео) и предварительно знакомится с опасными метео явлениями, ветровым режимом, прогнозом и фактической погодой по маршруту, в пунктах вылета, посадки и запасных аэродромах. Второй пилот заходит в отдел перевозок и получает у диспетчера предварительные данные о фактической загрузке. Сообщает предельную загрузку, сведения о фактической заправке и число членов экипажа. Затем наступает самый ответственный этап предполетной подготовки- навигационная подготовка экипажа. КВС, 2П, Ш обязаны знать:

• по аэродрому вылета:
• взлетный курс и схему руления на исполнительный старт,
• схему взлета, набора высоты и выхода из района аэродрома,
• установленный минимум погоды для взлета,
• расположение площадок на случай экстренной посадки,
• схему схему захода на ВПП аэродрома вылета в экстренных случаях, включая посадку с обратным курсом,
• расположение и высоту препятствий в секторе взлета и в зоне построения маневра при заходе на посадку,
• порядок ведения радиосвязи,
• светооборудование аэродрома,
• по аэродрому посадки и запасном ( особенно запасном, так как весна- грозы, дают о себе знать):
• радио- и светооборудование аэродромов,
• посадочный курс и схему руления на стоянку,
• схему снижения и захода на посадку,
• установленный минимум погоды для посадки,
• расположение и высоту основных препятствий в районе аэродрома и в зоне построения маневра при заходе на посадку, порядок ведения радиосвязи,
• порядок (схему) ухода на второй круг,
• по маршруту полета:
• расположение РТС самолетовождения и порядок работы с ними,
• характерные радиолокационные ориентиры,
• схему радиосвязи и границы РДС,
• пункты (точки) пересечения (схождения) трасс, рубежи смены эшелона,
• расположение аэродромов, которые могут быть использованы на случай вынужденной посадки ( очень важно при пожаре двигателя на эшелоне, чтобы успеть за 5-6 минут уже приземлиться не в чистом поле, а на аэродроме, где есть возможность безопасно приземлиться и помочь покинуть самолет пассажирам. (самолет сгорает за 12 минут)) -безопасный эшелон полета.

В итоге КВС представляет на контроль дежурному штурману заполненный штурманский бортжурнал (ШБЖ), ФПЛ, лист предупреждений ( тоже важная информация о, допустим закрытии на ремонт какой-то полосы или РД) и пройдя контроль готовности идет на АМСГ и уточняет информацию о погоде и принимает решение на вылет. Далее КВС заходит в АДП и подписывает задание на полет, и получает разрешение на полет с указанием эшелона.

Если вы дочитали до этого места и не утомились, я предлагаю вам представить, каково себя чувствовать молодому второму пилоту с таким объемом информации, казалось бы и не связанной с самим управлением самолетом. Вот поэтому мне и хотелось бы отметить как много пользы принесли мне полеты на FS, где не в теории, а в наглядном примере, при наличии карт и схем аэропортов я тренировался изучая маршрут, схемы выхода и подхода, заставляя себя просматривать и запасные аэродромы и аэропорты по маршруту на случай вынужденной посадки. Учитывая что во FS использовались реальные данные по аэропортам и трассам, я тренировался перед первым своим вылетом по маршруту Внуково- Тюмень, который 3-го мая выполнил в составе экипажа с благополучной посадкой в аэропорту Рощино, который только, только открылся в результате улучшения метеообстановки, и нам не пришлось уходить на запасной в Кольцово. Так что спасибо создателям такой программы и особенно нашим русским энтузиастам, благодаря которым существуют модели наших самолетов и аэропортов…

(to be continued)