Технология действия экипажа Рейс 452

Автор: Аркадий Артемов Дата: 07.11.2004 16:31
Описание технологии действия экипажа при выполнение полета с помощью FS
Рейс 452 «Тюмень- Домодедово»

При подготовке к выполнению рейса 452, автор в самом деле усаживался у компьютера, раскладывал карты, РЛЭ, листы карт контрольных проверок и летел, летел туда, где на следующий день его ждали новые рейсы, и так на целую неделю. Честно после такой базировки, возвращаясь домой, уже не было сил сидеть за компьютером, главным было отоспаться, и снова в путь. Но так было не всегда, и вот когда о полетах приходилось еще только мечтать, я улетывался в FS до потери пульса.

Давайте попробуем вместе совершить полет из моего родного аэропорта Рощино города Тюмени в Москву, скажем в Домодедово, один из самых насыщенных аэропортов страны. Полетим на маленьком Туполе, советую использовать панель на основе приборов Грицевского для Ил-18-го.

Как и в жизни, начнем с предварительной подготовки: для этого нам понадобится карта с воздушными трассами. Маршрут будет проходить через Свердловск, Казань, мимо Нижнего Новгорода по трассам: А303 от Тюмени до Артемовского через Банам, А300 от Артемовского до Екатеринбурга, далее на Бисерть, курс 263, затем на Недра-241, через Мамадыш до Казани курсом 253, и от Казани через Лысково до Добрынское курсом 266, и после с курсом 237 на Ларионово, а от туда со снижением на схему Домодедово. В меню FS создадим flight plan, тогда GPS будет указывать нам линию заданного пути (ЛЗП). Полет будет проходить на эшелоне 10600 м. Теперь остается выяснить схемы выхода и подхода в районы аэродромов.

Запасным возьмем Нижний Новгород. В Тюмени будем взлетать курсом 34 с отворотом на 213 в сторону Банама, постараемся занять над Банамом 4800, а там до Артемовского 8600 или 9600, как получится, и уже после выхода их зоны Екатеринбурга запросим 10600, и так до Нижнего и проследуем.

Снижение начнем за 200 км над Ларионово с расчетной вертикальной по 10 м/с, так чтобы над Марьино занять 2800. Кроме схем выхода и подхода нужно будет выписать частоты приводов и систем ИЛС. А также в реальности нужно знать частоты диспетчеров круга, старта, руления и службы транзита. Всю эту информацию можно найти на карте в меню FS. Если вы хотите выполнить работу за весь экипаж, то кроме этого вам потребуется знать частоты диспетчеров контроля пролетаемых воздушных зон и непосредственно диспетчеров подхода аэродромов. Но так как в FS это реализовано автоматически, то на первый раз не забивайте себе голову.

Итак, предполетная подготовка завершена, вам известно что в вас еще бьется сердце первооткрывателя и даже ваш внешний вид и пульс не смущает доктора в санчасти, а также вы не боитесь попасть в грозу в районе Нижнего Новгорода, которую вам нагадала метеослужба, и вы решились предоставить 68 пассажирам удовольствие за два с половиной часа выбраться из столицы деревень, нефти и газа в стольный град Москву, к тому же вас не смущает загрузка вашего самолета, которая на двести килограмм превышает максимально-допустимую взлетную массу (200- это допустимо, сожжем пока будем выруливать на исполнительный)- тогда вам никто не мешает дождаться весь экипаж и направится в АДП для принятия решения на вылет. А там вам его конечно же дадут, пожалеют только, что вы не в Анапу и не в Сочи, а то бы цветов или винца привезли бы.

Где самолет? На 7-ой, ну тогда чего ждем, пошли принимать. Вот он красавец, обойдем, осмотрим шасси, крылья, фюзеляж, все по старому, вмятин нету, колеса слегка спущены, тормоза истерты, а покрышек на этот рейс должно хватить. Ну, с Богом, по трапу и в кабину. Улыбнулись девчонкам, чтобы мы без них делали, померли б с голоду! Кинули вещи в багажник и за рабочее место. Аккуратно, не расшибите голову- тумблеры совдеповские, прическу испортят пулей. Кресло подгоните, педали, спинку, так чтобы рук и ног хватило, неудобно, ничего, на эшелоне расслабитесь.

Осмотрели панель, выключатели и за работу. Прослушали АТИС, выяснили с какой полосы взлетать и прикинули маршрут руления. Для этого рекомендую ознакомится с планом расположения рулежек. Просто нажмите Ctrl S или запросите руководство по рулению.

Доложим готовность: «Товарищ командир, самолет осмотрен, замечаний нет, пилотажно-навигационное оборудование исправно, размещение загрузки согласно центровочного графика, крепление проверено, полетная документация на борту, взлетный 49 тонн, центровка 26%, второй пилот к полету готов». КВС заслушивает готовность экипажа и проговаривает полетное задание. Запрашиваемся: «Тюмень-руление, 65777, доброе день, разрешите буксировку, запуск, на Домодедово, на 7 стоянке, информация Romeo». Диспетчер: «65777, добрый день, букировку на траверз 6, носом на вторую РД разрешаю, запуск по готовности», «777, понял, на траверзе 6, разрешили».

Буксируемся, во FS для этого достаточно снять самолет со стояночного тормоза (Ctrl Ю) и нажать Shift P + 1 или 2, для того чтобы развернуться в нужную сторону.

После окончания буксиовки, ставим самолет на стояночный и КВС командует зачитать карту контрольной проверки перед запуском:

• МСРП – включены
• Двери, люки- закрыты, проверены, сигнализация исправна
• Заглушки, заземления- сняты, на борту
• Управление самолетом- растопорено, свободно
• Триммеры- электротриммер включен, нейтрально
• Взлетные данные- доложены
• Входная дверь- закрыта, зафиксирована

Запускаемся. Для модели Ту-134 во FS можно просто нажать Ctrl E, что не исказит истины, запуск на самолете так же прост, все выполняет автоматика АПД. Главное- это контролировать параметры выхода двигателя на обороты малого газа, следить за температурой газов за турбиной, и после запуска, подать напряжение генераторов на борт и включить потребители.

Далее идет специфическая проверка работы оборудования, из которой для нас важно согласовать авиагоризонт и курсовую систему. Для этого на ПП-75 (авиагоризонт Ту-134- пилотажный прибор) нужно нажать кнопку согласования, предварительно включив ЦГВ- лев. Затем нужно переключиться на панель штурмана (Shift 1) и там на пульте согласования выбрать режим МК, нажать кнопку согласования и держать ее до тех пор, пока шкала курса не остановится на текущем курсе. После этого нужно обратно вернуть переключатель МК в режим ГПК и останется только настроить частоты АРК и КУРС-МП.

Вернемся в кабину. Выставим высотомеры, на пульте управления КУРС-МП усановим положение «1», на ИКУ- АРК-1, АРК-2. В принципе, эти операции, хоть и не точно, но подобны реальным действиям. Зачитаем карту перед выруливанием, чтобы проконтролировать, чтобы мы ничего не забыли:

• щиток запуска- закрыт, триммеры синхронно
• гидросистема- давление в норме, 210
• электросистема- проверена, работает нормально, ПО-500 выключен
• гидроусилитель и загружатель- включены, проверены
• курсовая система- включена, согласована
• топливная система- на борту 13 тонн, система включена
• авиагоризонты, БКК- включены, проверены, риски совмещены, сигнализация срабатывает
• стабилизатор- установлен, -1,5
• обогрев стекол- включен в режим «слабо»
• опознавание- включено, работает
• СОМ-64, режим «УВД»

Теперь можно запросить предварительный: «Тюмень-руление, 65777, разрешите предварительный», и после получения подтверждения, повторить маршрут: «777, понял, разрешили, по РД 2, по полосе, по РД 10, по 6-ой на 9-ую». Во FS можно также поговорить с диспетчером, чтобы программа запустила ваш IFR flight plan и в дальнейшем руководила вашим полетом.

Разрешение получено, осматриваемся по сторонам, свободно, добавляем газку до 80-82% для страгивания, и устанавливаем режим 76% для прогрева двигателей. После страгивания проверяем работу тормозов, и зачитываем карту «на рулении»:

• тормоза- проверены, исправны
• противообледенительная система- включена
• ЭУП- включен, проверен
• Курс-МП- включен, ИЛС, положение «1»
• АРК- 1-ый на дальний, 2-ой- на ближний

На рулении главное держаться разметки, чтобы не сбить фонари и не съехать на обочину. Перед занятием предварительного старта нужно выпустить закрылки на 10 градусов и проверить управление самолетом, пошорошив штурвалом, и как положено, зачитать карту:

• ВСУ- выключена
• Высотомеры- высота ноль, давление 754
• РВ- включен
• Авиагоризонты- проверены, риски совмещены
• Закрылки- выпущены 10
• Интерцепторы- включены, убраны
• Демпферы- проверены
• Рули, элероны- проверены, свободны
• Форточки- закрыты

Докладываем диспетчеру руления: «777, на предварительном», диспетчер передает нас «Старту»: «777, работайте со стартом 118, 2», подтверждаем и связываемся со стартом: « Тюмень-старт, 65777, добрый день, на предварительном, разрешите исполнительный, информация Romeo», после разрешения, подтверждаем и занимаем исполнительный: « 777, занимаю исполнительный».

Выруливаем на осевую, читаем карту готовности к взлету:

• БМ- красные светосигнализаторы не горят, бортмеханик готов
• Ш- курс 34, штурман готов
• 2П- ППД включен, ПОС стабилизатора- автомат, второй пилот готов
• КВС- режим «УВД» установлен, к полету готов

Докладываем: «777, к взлету готов», диспетчер дает разрешение и инструкции по выходу, подтверждаем: « 777, влетаю, влево на Банам, курс 213».

Даем команду: «Фары- большой, режим взлетный, РУД держать» и после доклада бортмеханика о выходе двигателей на взлетный режим, отпускаем тормоза и предупреждаем экипаж: «Внимание, экипаж, взлетаем, рубеж- 270». Штурвал полностью от себя, удерживаем педалями разбег по осевой, и по достижение скорости принятия решения командуем: «Взлет продолжаем» и плавно берем штурвал на себя переводя все внимание на авиагоризонт, контролируя угол набора и скорость. По докладу штурмана «Безопасная», даем команду на уборку шасси: «Шасси убрать». Устанавливаем тангаж 10-12 градусов и разгоняем самолет до 330-350 км/ч. По достижении 50 метров, командуем: «Фары выключить, убрать», а по достижении 120 м и скорости 330, по докладу штурмана, даем команду: «Закрылки убрать, стабилизатор- ноль». Разгоняем самолет до 400, и после 200 метров устанавливаем номинальный режим: «Режим – номинальный», после этого можно включить отбор воздуха на систему кондиционирования и выключить систему Курс-МП: « Отбор включить, Курс-МП- выключить». Делаем первый отворот на курс 213 и докладываем « Крен влево 20 градусов». Разгоняем самолет до 480 и на этой скорости начинаем набор заданного эшелона. С момента выхода из зоны аэродрома, можно отдать управление по курсу штурману, или в игре, просто перейти на автопилот, а самим контролировать набор…