Пример полёта на Ту-144
Приветствую вас. Поскольку много кто хочет летать на Ту-144, а читать РЛЭ мало кто хочет, я решил написать некий пример полёта. Здесь всё максимально упрощено. Поэтому если вы хотите получить более полную информацию обращайтесь к документации, которая идёт с моделью. Эти документы, РЛЭ и планировщик топлива можно найти в Вашем компьютере здесь: …\Flight Simulator 2004\Doc_Tu-144D Итак, начнём. Аэропорт вылета – Санкт-Петербург (ULLI), аэропорт прибытия – Борисполь, Киев (UKBB). План полёта составлять мы не будем, я думаю вы знаете как это делается. На пути к Киеву я выбрал 3 ППМ: UD, VTB, KO. А также выписал их географические координаты на бумажку. Затем с помощью расчёта топлива, что идёт в комплекте с моделью, мы рассчитываем сколько топлива нам нужно.
Топливо заливаем с помощью дефолтного загрузчика поровну во Внешний бак 1 и 2 (External 1,2). Например, если всего рассчитано 33115кг (см. скриншот выше) топлива, то мы во Внешний 1 заливаем 16558кг и во Внешний 2 заливаем 16558кг. Только так. Остальное оставляем без изменений. Это особенность данной модели. И не важно что остальные баки залиты полностью или наоборот полностью пустые. Ну ладно, представим, что мы уже в самолёте.
Первым делом нам необходимо настроить сервисный прибор. Это не сложно, сейчас объясню
как.
У нас есть целая куча кнопочек и галетничков. Слава Господи, что там хоть на русском всё написано. Значит галетник №2 отвечает за номер джойстика, который у нас подключен. Если у нас один джойстик, то он будет под номером №1, если у нас джойстиков несколько, то один будет под №1, другой №2 и тд. Галетник №3 отвечает за ось джойстика. Кнопка №1 выбирает какой параметр самолёта мы будем контролировать. Вобщем всё это как-то замудро и скажу так. Галетником №2 выбираем джойстик (1), кнопкой №1 Элероны, галетником №3 выбираем ось джойстика. Например у меня за крен отвечает ось Х. Теперь если мы подвигаем джойстик влево-вправо, мы увидим как амперметр в центре прибора тоже откланяеться. Под амперметром есть центровка, чувствительность. Эти параметры мы задаём как удобно. По этому принципу настраиваем все остальные оси. Не забываем сохраниться: кнопки №5. Самое главное выбирите аварийный тормоз (как на рисунке выше), выбирите джойстик 4 например и нажмите инвертировать. Иначе у вас постоянно будет нажат тормоз. Также с помощью галетника 4 можно выбрать кнопку на джойстике, чтоб она соответствовала команде самолёта (например откл. АП), см. рисунок ниже.
Теперь приступим к подготовке к полёту. Открываем панель б/и.
Она у нас тёмная и страшная. Поэтому мы включаем аккумуляторы и подключаем наземное питание:
Далее включаем топливомеры, проверяем топливо.
Затем нужно запустить ВСУ. Включаем главный переключатель, «Запуск— Холодн.прокрутка», переводим в «Запуск». Теперь нажимаем кнопку «Запуск». Держим несколько секунд пока не начнут расти обороты.
Когда мы вышли на режим 100%, подключаем ВСУ, а РАП можно отключить.
А вот теперь мы займёмся настройкой навигационной системы И-21. Переключаемся на панель КВС и нажимаем Shift+1.
Вот она выключенная и никак не хочет работать. Но мы её заставим. Галетник №1 (далее просто Г1, Г2 и тд.) ставим на Выст. Г2 ставим на φ/λ.
Видите красный квадратик (3)? Он у вас должен быть чёрный, но если вы на него нажмёте, он покраснеет и вы сможете вводить координаты с клавиатуры, чтоб не тыкать мышкой по прибору. Дальше нажимаем Shift+Z. Появятся наши координаты. N59*47.99 E30*13.25. Нам это нужно ввести в И-21. Всё оч просто. Нажимаем кнопку N (она же 2) затем вводим (теперь уже можно с клавиатуры) 59479. Тоесть мы ввели градусы, минуты и десятые минуты. Сотые вводить не нужно. Да не получится. Нажимаем ВВОД. Затем жмём Е (она же 6) и вводим 30132. Заметьте, без сотых минуты. И опять ВВОД. У меня получилось так:
Затем переводим Г2 на ИК/ПГ. На экране появиться 80. Может 90, а может 70. Это то сколько нам нужно подождать до окончания выставки.
Чтоб не ждать долго нажмите мышкой на эти цыфры (80,90,70) и число уменьшиться до 10.
А когда дойдёт до 0, нам ещё и покажут наш истинный курс.
Затем переведём Г1 в Навиг и у нас на панели заработают ПКП и ПНП. Переведём Г2 в положение Т и зададим клавиатурой текущее время. Сперва необходимо нажать «2» он же «N». И затем ввести время. У меня это 13 часов 55 минут.
Далее можно открыть панели АЗС 1-го и 2-го пилотов. На панели АЗС 1-го пилота включим транспаранты (когда будет необходимость), обогрев стекла, стеклоочистители, РВ и не забудьте включить АГР.
На панели АЗС 2-го пилота освещение, РВ №2, фары, «Гроза» и пр.
Теперь переходим к запуску двигателей. Открываем панель б/и. Открываем отбор воздуха от ВСУ (1). Необходимо подержать тумблер некоторое время, пока не погаснет табло «Готов к запуску». Включим насосы топливных баков (2), насос подкачки запускаемого двигателя (3) и стоп кран двигателя (4).
Также для автоматической перекачки нужно включить тумблер "Автомат-Ручное" в положение "Автомат".
Включим автомат расхода и блок перекачки (1), главный выключатель и Запуск на панели №2. Выбираем номер двигателя и нажимаем запуск.
Данную операцию повторяем со всеми двигателями. После этого необходимо (цитата из РЛЭ): убедиться в правильности установки органов управления воздухозаборниками: - переключатель «АВТОМАТ» в положении «ОСНОВН.»; - переключатель «РУЧНОЕ» в положении «ОСН 2 г/с»; - переключатель управления створкой перепуска в положении «АВТОМАТ»; Иными словами переведите все выделенные тумблера вверх, как для 1-го двигателя.
Затем включаем гидравлику.
Включаем каналы АБСУ
Выключаем отбор воздуха от ВСУ и выключаем её, нажав на кнопку «СТОП». Переключатель главного запуска переводим в положение «Выключено». Затем на панели СКВ включаем отбор воздуха от двигателей, автоматы расхода и температуры, включить заслонку наземного сброса и на задатчиках температуры установить 20*С.
После этого на верхней панели выпустите переднее крыло (1) (также можно нажать F7), включите РСБН, КМП…(2), включите питание на поворот переднего колеса и перед взлётов выключите тумблер Разворот 60 (3). Включите БКК и проведите контроль(4).
Также не забудьте опустить нос (на панели автопилота). После всего этого должно погаснуть табло «к взлёту не готов». Ну всё, РУДы на 60% по УПРТ, и затем взлётный режим. Поднимаем машину в воздух на расчётной скорости. Далее процитирую РЛЭ, потому что лучше мне не сказать: «Начальный набор высоты выполнять на V = 400 км/час. На высоте не менее 200 м, по усмотрению командира корабля, поднять ОНФ. На высоте не менее 400 м в прямолинейном полете убрать ПК. В процессе уборки ПК скорость не должна превышать 440 км/час.» Теперь можно включать АП (1), по боковому каналу можно подключить нав. сис-му, а в продольном мы управляем с помощью задатчика Спуск-Подъём(2). Также можем подготовить автомат тяги на той же панели (2) Но прежде нам нужно разогнать самолёт. Для этого смотрим на ИВП (3). Красная линия – это макс. скорость, её превышать запрещено. Для набора мы используем правый вертикальный белый график. Жёлтая цифра на нём (в данном случае 85) это % УПРТ. На снижении мы будем использовать левый график. Вертикальная нумерованная шкала справа это по сути альтиметр. Военным лётчикам будет более понятно. Горизонтальная нумерованная шкала по центра это по сути указатель скорость. Жёлтый треугольник на нём это наша приборная скорость. Суть всего этого очень простая. Наша скорость (жёлтый треугольник) должен следовать правому графику (при наборе) или левому (при снижении). На скриншоте видно, что моя приборная скорость 600 км/ч, а судя по графику набора она должна быть 700 км/ч. Ну с кем не бывает =) Уменьшаем нашу вертикальную скорость, уменьшая тангаж самолёта на панели автопилота (2) с помощью задатчика «Спуск — Подъём». Крутится он с помощью ролика на мышке.
Теперь ещё рассмотрим штурвальную панель (1).
Если мы будем управлять самолётом вручную то будут светиться кнопки (1). Если мы стабилизируем самолёт в боковом (крен) или продольном (тангаж) канале, то будут светиться кнопки (2). Кнопка Маршрут для Бокового канала — будет вести самолёт согласно данным И- 21. Кнопка Маршрут для Продольного канала — сохраняет заданное число М, изменяя тангаж самолёта. Для того чтоб включить полёт «Маршрут», кроме непосредственного нажатия на кнопку «Маршрут», её левую или (и) правую часть, необходимо нажать на стрелки влево или вправо (3). На (4) панели: ЗПУ— самолёт летит по курсу, заданному на панели АП. М/Тт — сохранение заданного числа М или температуры торможения. V— сохранение заданной приборной скорости. Н—сохранение барометрической высоты. Примечание: V и Н будут работать только при подготовленном АТ. При этом для сохранения скорости будет меняться не тангаж самоёта, а режим работы двигателей. Но пока мы тут фа-фа-ля-ля, наша число М растёт, а нам ещё нужно изменить центровку нашего самолёта. Центровку мы можем узнать по прибору (1) на панели б/и.
Стрелка на нём не должна выйти на пределы жёлтых ограничителей. Если наша скорость уже более 0.4М мы начинаем перекачку топлива тумблером (2) на скриншоте выше. Переводим его в Разгон. Следим за центровкой, она не должна превысить в данном случае 42. Если мы подошли к гране, выключаем Разгон. Далее ждём скорости 0.75М. Границы центровки увеличатся и мы продолжим перекачку (Разгон) до центровки 47-47.5. График центровки можно найти во втором разделе РЛЭ.
И значит прошли мы звуковой барьер. Указатель приборной скорости при этом работать не будет, а на 1.03М всё снова станет в норме (автору респект).
Не забываем следовать графику на ИВР. На скорости 1.3-1.35М опять идём за панель б/и. Теперь нужно наоборот уменьшить центровку до 45.5-46. На этот раз мы используем не «Разгон», а «Торможение».
Ну вот и всё, звуковой барьер позади. Когда мы достигнем скорости 2М, устанавливаем 60- 70% УПРТ. По продольному каналу можно также переключиться на Маршрут. Самолёт продолжит набор высоты до примерно 18500м.
На этот раз всё. Самое интересное я вам показал и рассказал. Снижение проводить оч легко. Просто следуйте левому графику ИВР и следите за центровкой. Может немного позже напишу и про снижение, заход и посадку. На этом всё. При написании были частично использованы материалы konsni.
См. также
Ссылки
- Модель Ту-144Д v1.11
- FAQ Ту-144Д на форуме, дополнительные фиксы для версии 1.11
- Тема на форуме, посвященная модели
- Модель Ту-144Д v2.0 Главным изменением после версии 1.11, является переделанная ВК с плавными 3D-приборами. Кроме того, были исправлены найденные с момента крайнего релиза баги, добавлены некоторые улучшения (например, боковые виды в панелях без ВК; звук тягача, прибор учета налета).
