Ил-62М. Пример перенацеливания на следующую точку маршрута при полете в режиме ЧО
Пример перенацеливания на следующую точку маршрута при полете в режиме ЧО. (с)В.Перунов (Grei)
В данном примере описана возможность быстрого перенацеливания самолета на следующую точку маршрута при полете в режиме ЧО. Рассмотрим следующий случай: полет производится в режиме ЧО, самолет следует от точки А
к точке Б (см. схему на рис. 1).
При этом на блоках П-4, П-5 и свободном блоке П-12 (расположение блоков указано на рис. 5) уже установлены данные на следующий участок Б—В, т.е 0, -S2 и ОЗПУ2 соответственно. Предположим, возникла необходимость изменить маршрут и следовать на точку В – по указанию диспетчера (что актуально для полетов по сети) или по каким-то другим причинам. Если точка В не является ОПРС или маяком РСБН либо VOR/DME, то определить нужный курс (ОЗПУ3),
не прибегая к помощи других навигационных систем (ИНС либо СНС), довольно сложно, особенно в условиях дефицита времени. Система НВ-ПБ позволяет достаточно просто решить эту задачу и определить не только курс, но расстояние до точки В (S3). Разберем пример, иллюстрирующий, как это сделать. Для примера возьмем три точки: GAMDI, CW
и RP (фрагмент плана полета, содержащий эти точки приведен на рисунке 2).
Предположим, что самолет следует от точки GAMDI на точку CW, путевой угол примерно 62 градуса. На рисунке 3 приведена часть панели штурмана в этот момент времени.
Как видно из рисунка 16, на блоках П-4 и П-5 установлены данные на участок CW—RP (Z = 0, S = -87,7), а на свободном блоке П-12 ОЗПУ этого участка – 82,9 градуса.
Допустим, что нам необходимо изменить курс и следовать на точку RP. Для этого на блоке П-14 включаем тумблер «КС», переключатель «ГО-ЧО» переводим в положение «ГО», включаем тумблер «КР» и выключаем «КС». Далее обнуляем значение S на блоке П-5, причем лучше делать это постепенно, потому что при больших углах разворота САУ вводит самолет в большой крен, а медленно обнуляя значение S можно добиться плавного и красивого разворота. После разворота выключаем «КР», переключатель «ГО-ЧО» возвращаем в положение «ЧО». В результате этих манипуляций на активном счетчике блока П-12
отработается значение ОПУ на точку RP, а на активном блоке П-3 расстояние до этой точки. Таким образом, задача определения данных для полета по измененному маршруту решена. В нашем случае точка RP является ОПРС, поэтому можно
проконтролировать правильность проделанных операций при помощи АРК. На рисунке 4 приведен вид УШДБ после перенацеливания, второй радиокомпас настроен на частоту RP – как видно, самолет следует точно на ОПРС.
Теперь остается только выставить на неактивном блоке П-12 ОЗПУ, а на блоке П-5 длину со знаком минус, для участка, следующего за точкой RP.
